Muy buenas estimados lectores de este su blog automotriz Sciomecanica, el día de hoy les traemos una serie de vehículos de la firma alemana que pueden volver a la vida con tiempo, dinero y un poco de cariño.
Para este listado se tomó en cuenta la integridad física que aún le pueda quedar a los vehículos, su disponibilidad de refacciones y unidades así como de su reparabilidad.
Sedán/Vocho
El vocho fue concebido en una época bélica, más en específico durante la segunda guerra mundial, desarrollado por Ferdinand Porsche basándose en el Tatra v570 y el T90, ideado para ser un vehículo capaz de soportar las peores condiciones de manejo y fuera barato de reparar y de adquirir; siendo así el primer auto de muchas personas a lo largo de sus años de producción y posteriores.
Actualmente, tomando en cuenta que la mayoría de modelos ya tiene más de 30 años de antigüedad o están por cumplirlos, se pueden encontrar varios ejemplares en distintos rangos de precios, aunque cuidado, las unidades más baratas son las que tienen más problemas como pueden ser de latonería, mecánica o legales, busca uno que se adapte al presupuesto y a unas condiciones aceptables como que el piso no esté picado, el motor no tenga bancada o deba muchos años en tenencias y verificaciones.
Para este modelo todavía algunos fabricantes de piezas OEM como EMPI, SCAT, Bosch o Hella siguen fabricando componentes como poleas de motor y generador/alternador, distribuidores, cables para bujía, pastillas de encendido, platinos, condensadores, bandas de distribución, faros, claveras, focos así como accesorios como los espejos cromados, las copas de los rines, las molduras cromadas de los costados, biseles de los faros, defensas cromadas, palancas de cambios tipo shortshifter, volantes, asientos, paneles interiores, entre otros.
Caribe/Rabbit/Golf MK1
La primera generación del Golf nació clandestinamente en 1974, ya que un grupo de ingenieros de Volkswagen tuvieron la idea de desarrollar un vehículo enfocado a los jóvenes conductores puesto que el Tipo 1 (el Vocho) se había convertido en el auto familiar por excelencia y el Tipo 2 (la Combi) se había ganado el corazón de viajeros y comerciantes, pero la directiva se había negado, por lo que una vez obtenido el producto final, la aprobación de la directiva y buenas expectativas, se le dio luz verde a la producción de este vehículo en sus versiones de 2 y 4 puertas con un motor transversal de 4 cilindros enfriado por agua de 1.5 L que entregaba 70 caballos de fuerza, posteriormente vendría una versión deportiva de dos puertas denominada «GTI» que entregaba 110 caballos de fuerza.
Actualmente es relativamente fácil encontrar una unidad en no tan malas condiciones pero eso sí, no van a ser baratos.
Lo bueno, es que comparte con el vocho los mismos fabricantes de repuestos y modificaciones, además de que a esta plataforma de vehículos se le puede hacer lo que es un famoso «swap» que consiste básicamente en reemplazarle el motor original por uno más grande y potente, habiendo talleres especializados en eso.
Atlantic/Jetta MK1
Acompañando al puesto anterior, 5 años después del lanzamiento y éxito mundial del Golf, el mismo equipo que lo trajo a la vida, decidió «hacer una versión sedán del mismo» usando el mismo tren motriz y motorización, cambiando algunos aspectos como el hecho de que la cajuela estaba separada del habitáculo y el frente era distinto en cuanto a faros y parrilla se refiere.
A diferencia de su hermano hatchback, es más fácil encontrar unidades baratas de este modelo y en buenas condiciones.
Dado que comparte básicamente todo con el Golf MK1, en cuanto a refacciones y modificaciones comparte lo mismo, incluyendo la posibilidad de realizarle un swap, lo único que lo diferencia es, que en cuanto a car audio se refiere, este vehículo cuenta con más espacio para meter un mejor y más grande equipo, además de que los asientos RECARO del GTI entraban sin necesidad de realizar adaptaciones.
Golf MK2
La segunda generación del Golf se presentó por primera vez en 1983 para continuar con la historia que había estado escribiendo la generación anterior en cuanto a éxito de ventas se refería, dejando las versiones de 2 y 4 puertas y el deportivismo en la versión «GTI», lo único diferente fueron cambios estéticos, de motorización así como el incremento en las dimensiones del vehículo.
Actualmente es probable encontrar una unidad en buen estado y a un precio razonable y sin que esté en tan mal estado.
A este vehículo, Volkswagen le hizo diferentes facelift para venderse en distintos mercados, por lo que buscando por internet puedes encontrar completos más no baratos el frente que trajo en Europa, Austria, o buscar un frente nacional o americano nuevo, además, al ser más largo y ancho, la bahía del motor era más grande, por lo que un swap de un motor VR6 podría entrar sin problemas, solo se requiere fabricar los soportes del motor y realizar modificaciones al puente.
Brasilia
El auto que fuera protagonista junto al elenco del chavo del 8 ya que era el auto que conducía el actor Édgar Vivar en dicho programa, fue un subcompacto producido entre 1974 (año en que salió al a venta) y 1982 fue un subcompacto basado en la plataforma del Vocho ya que traía el mismo esquema de suspensión y el mismo motor, producido inicialmente en la planta de VW en Brasil ya que en dicho país fue diseñado y nombrado en honor a su capital, fue comercializado en carrocerías de 2 y 4 puertas aunque a nuestro país solo llegó la producción y comercialización de la versión de 2 puertas, tuvo un buen nivel de ventas en ambos países pero su vida llegó a su fin debido a que sus ventas empezaron a caer debido a la primera generación del Golf y su mejor apariencia.
Actualmente, se pueden conseguir ejemplares en buen estado físico aunque con algunos estragos de óxido en la lámina pero a un precio asequible.
Debido a ese mismo problema del óxido, ya hay fabricantes que elaboran el piso y demás componentes que suelen picarse en este tipo de vehículos, además, gracias a que esencialmente es un Vocho y comparte todas las piezas del mismo, se le pueden realizar las mismas modificaciones tanto al motor como a la suspensión y en los interiores.
Combi/Transporter/Kombi
La Combi fue creada originalmente como un vehículo comercial para la movilización al interior de diversas fábricas posterior a la segunda guerra mundial, fabricada inicialmente en Alemania sirvió en el viejo continente, además, como ambulancia y para la movilización de pasajeros (existiendo versiones incluso de 21 y 23 ventanas) y sumando en la década de los 50 su producción en Brasil y Sudáfrica, en nuestro país la conocimos desde su segunda generación comercializada entre 1971 y 1988 con el mismo motor carburado del Vocho y a partir de 1988 hasta su cese de ventas en 1994 montó un motor de 1.8 L que posteriormente veríamos en modelos como el Derby o el Pointer.
Hoy en día es posible encontrar ejemplares de las dos generaciones que se vendieron en nuestro país en precios razonables para comenzar un proyecto
Lo bueno de la Combi y su versatilidad es que se pueden realizar distintos tipos de proyecto y se verá bien, se puede dejar original con sus asientos en su disposición original y sus tapacubos también se puede camperizar ya sea consiguiendo el kit original de la marca Westfalia, lo cual implicaría cortar el techo para adaptar el techo rígido que al levantarlo se convierte en casa de campaña ó simplemente poniéndola coqueta adaptando una cama, una mesa de servicio y algunos muebles.
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