> Para refrigerar las piezas involucradas se usan dos vías:
°El aceite lubricante para las piezas en movimiento
°Un sistema que usa un fluido en movimiento para refrigerar camisas de cilindro y culata. Este fluido puede ser aire o líquido
> Cuando el motor de combustión funciona, solo una parte de la energía calorífica del combustible se convierte en trabajo mecánico a la salida del cigüeñal, el resto se pierde en calor, una parte del calor perdido sale en los gases de escape pero otra se transfiere a las paredes del cilindro a la culata o tapa y a los pistones por lo que a la temperatura del trabajo de estas piezas se incrementa notablemente y será necesario refrigerarlas para mantener este incremento dentro de límites seguros que no les afecten. Además las pérdidas por rozamiento calientan las piezas en movimiento, especialmente las rápidas
Un elemento principal en este sistema es el termostato
Pero, ¿Qué es el termostato?
Es una válvula de control de flujo del refrigerante colocada en la salida de este en el conducto hacia el radiador.
Su función es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en dependencia de la temperatura del motor para mantenerla en el rango adecuado.
Cuando el motor se arranca frío ésta válvula esta cerrada y se mantiene así hasta que el refrigerante dentro del motor se acerque a la temperatura de trabajo (algo más de 70° C). En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el paso al radiador y estará completamente abierta unos grados más arriba (alrededor de los 90°C).
¿Cómo funciona este sistema?
Una vez que el termostato alcanza su temperatura ideal de funcionamiento, el anticongelante comienza fluir, proveniente del radiador y del depósito de anticongelante, pasando por la bomba de agua, la cual impulsará el fluido por las venas de enfriamiento del monoblock, las camisas de los pistones, la culata y las mangueras absorbiendo así el calor del motor para pasar al sistema de calefacción y retornar nuevamente al depósito para repetir dicho recorrido
El líquido que se encarga de refrigerar y bajar la temperatura del motor es llamado líquido anticongelante.
Este líquido es diferente al agua, ya que es una serie de compuestos químicos como el etilenglicol capaz de soportar altas presiones, así como el coolant, dichos componentes logran que este líquido no hierva con las altas temperaturas tanto ambientales como del motor, así como que no se congele en época de fríos.
Dentro de los anticongelantes existen unos que pueden ser mezclados con agua y unos que por su composición no pueden llevar impurezas, los va a identificar por el color del líquido, el que es de color verde puede llevar como máximo una composición 50/50 mientras que el de color rosa no debe llevar impureza alguna ya que afecta su funcionamiento
Y bueno, esperamos que esta información te haya sido de mucha utilidad para tus apuntes o para saber si el mecánico te dijo la verdad o realizó su trabajo de manera correcta.
No olvides seguirnos en nuestras redes sociales como Sciomecánica en Facebook, TikTok e Instagram