Muy buenas estimados lectores de este su blog automotriz Sciomecanica, el día de hoy les traemos un listado de automóviles que no debería de considerar para compra por más atrayentes que sean las condiciones, así que sin más comenzamos.
Para este artículo se tomaron en cuenta opiniones de ex-propietarios, talleres y en algunos casos costo de refacciones y reparación.
Nissan Platina
Conocido como «Plastilina» entre los mecánicos y propietarios del mismo, sobrenombre que se ganó debido a que su estructura era muy delicada, fue un sedán que conoció la luz en tierras mexicanas de la mano de la alianza de Nissan-Daimler con Renault , el Symbol llegó como el tan aclamado Platina, que de Nissan solo tenía los logos en la carrocería y el volante, el resto era un Renault (como dato extra, la fascia delantera del Clio de esos años se podía montar sin realizar modificación alguna), pero, al ser un vehículo francés, sufría de muchos problemas en tierras Aztecas, dentro de los que destacaban:
*Banda de distribución revienta a los 40,000 km, provocando que se doblaran las válvulas y el tiempo del motor se alterara, además de que para abrir el motor se requiere de una llave especial que no cualquier mecánico la tiene.
*El sensor del cigüeñal y las bobinas de ignición se deben de reemplazar cada 45,000 km.
*Sobrecalentamiento repentino en condiciones de manejo urbano.
*Tablero iluminado como árbol de navidad debido a la aparición de diversos testigos, incluso algunos apareciendo tras la reparación de algunos componentes del auto.
*Fallas eléctricas y de calidad de las palancas de las luces y limpiaparabrisas.
*Cajas de cambios ruidosas y defectuosas (en el caso de las automáticas).
*Sistema eléctrico deficiente.
*Suspensión propensa a doblarse o romperse ya que es muy delicada
*Caja de cambios automática sufría de sobrecalentamiento.
*Soportes del motor de corta vida útil provocando vibraciones excesivas del mismo.
*Refacciones caras y difíciles de conseguir.
Su hermano, el Renault Clio padecía de los mismos problemas, puesto que el Symbol era la versión sedán del mismo, así que, si puedes evitarlo también, mucho mejor para tu cartera.
Ford Escort
El Ford Escort fue concebido como un sedán familiar del segmento c queriendo ser el sucesor de coches icónicos como el Pinto o el Tempo (Topaz en algunos mercados), e incluso del Fiesta (importado de Europa), tomando incluso el nombre del legendario auto ganador de diversos rally alrededor del mundo. vendiéndose en versiones sedán de 4 puertas, la guayín y el «deportivo» ZX2 de dos puertas. Lo que lo hacía superior al Pinto era que ya no explotaba al recibir un impacto trasero, pero a diferencia del Fiesta o el Tempo, este modelo fue más problemático que los modelos anteriormente mencionados, dentro de los que destacan:
*Problemas con el encendido debido a que el engranaje del encendido se solía atorar o en algunos casos romper, ya sea en la pieza misma o en el volante.
*Perdidas de poder y potencia debidos a la mala distribución ya que la tapa del distribuidor sufre de movimiento excesivo, fallas en el caudalímetro, fallas en sistema de inyección.
*Rough Running Engine (RRE) este problema se refiere a que los sellos de válvula se caen, provocando así que el motor funcionara de forma brusca y ruidosa requiriendo del cambio completo de la culata.
*Problemas eléctricos diversos que podían desembocar en fallas en las luces hasta pérdidas de potencia debido a que la ECU no lo permite.
*Consumo excesivo de combustible.
*Consumo excesivo de aceite, provocando humo negro en el escape.
*El carro se tironea debido a fallas en el sistema de inyección, sistema eléctrico, ECU, caudalímetro o válvula EGR
*Sobrecalentamiento del motor debido a fallas en el sistema de enfriamiento o por agrietamiento en la culata del motor.
*Fallas del sensor TPS.
*Repentina pérdida de compresión en los cilindros.
*Sistema eléctrico deficiente.
*Fallas en la dirección hidráulica.
Entre otros problemas.
Familia Volkswagen con la transmisión DSG (6 y 7 velocidades).
En esta ocasión nos referimos no solo a un vehículo en especial si no a una gama completa, en esta firma nos referimos a los vehículos:
Volkswagen: Jetta MK5/Bora, Golf MK5, Passat, Polo, New Beetle, Sharan, Touran, Tiguan y Touareg.
Seat: León, Ibiza, Altea y Toledo.
Audi: A1, A3, S3, A4, A5, S5, Q3, Q5 y TT (denominada S-Tronic por este fabricante)
Originalmente esta transmisión se tenía planteada que fuera la evolución de la caja manual, puesto que dentro de sus componentes mecánicos se encontraban dos embragues (cada uno regulaba las velocidades pares e impares respectivamente), horquillas y engranajes, lo que la automatizaba era una serie de componentes hidráulicos que iban conectados al módulo de control de la transmisión (TCM) que era la mecatrónica que realizaba los cambios, siendo así más eficiente y rápida que la caja manual convencional.
Dentro de sus fallas más comunes que le dieron dolores de cabeza a sus dueños se encuentran:
*El auto no arranca: Contrario a lo que se podría creer que es un tema de batería (que no se debe de descartar y dejar de revisar), en el módulo TCM si se llegaba a quemar el fusible que permitía el paso de corriente que alimentaba este módulo, se tiene que revisar toda la instalación eléctrica y en ocasiones reemplazar dicho módulo; a este problema y para la determinación más precisa de la culpabilidad del módulo, se le suma que la transmisión no se puede poner en neutral.
*Desaparición de la sexta marcha y la reversa: Esto se debe a que el selector encargado de regular estas marchas tendía a romperse o ser dañado a la hora de realizar la sustitución de la unidad mecatrónica, por lo que la caja tendía a emitir chillidos o crujidos al seleccionar estos cambios si no es que directamente dejaba de hacerlos, además de prender un testigo en el tablero con las letras PRNDS.
*Problemas con los clutch: Como se mencionó anteriormente, este tipo de transmisión contaba con dos embragues que regulaban los cambios, estos operan similar a los de una caja manual convencional puesto que también están conectados a un diafragma además de estar fabricados con el mismo material, se sabe que este problema es el que afecta a la caja puesto que comienza a patear al hacer los cambios incluso llegando a paralizar el motor, las revoluciones comienzan a subir y bajar bruscamente, además de producir vibraciones al arrancar o realizar el cambio de marchas.
Entre otras fallas importantes y caras.
Familia Ford con transmisión PowerShift
Corría el año 2012 y Ford tenía preparado algo especial para los principales auto shows de ese año, la siguiente generación de sus vehículos estrella: Fiesta y Focus, con un nuevo diseño que se asemejaba a la línea que manejaba Aston Martin, pero además, presentaban su nueva transmisión automática para esos modelos, la PowerShift, la cual funcionaba de manera similar a una transmisión DSG, ya que al igual que esta, era una transmisión de doble embrague. La firma americana pensó que sería buena idea incorporarla a la nueva gama de vehículos de reciente lanzamiento, que fueron el Fiesta, Focus, EcoSport y Escape (o Kuga), los problemas comienzan desde el momento en el que Ford sabía que esa transmisión no estaba completamente terminado el desarrollo e iba a fallar.
Dentro de los problemas de dicha transmisióon destacan:
*El vehículo no enciende y aparece el testigo en el tablero: «Transmisión dañada».
*Avería constante del módulo TCM.
*Vibraciones excesivas en el vehículo debido al desgaste anormal de los embragues.
*Calentamiento de la transmisión en condiciones de tráfico pesado y/o lluvia.
*Fallas constantes en los sensores.
Ford en un intento de remediar la situación ofreció una campaña de reemplazo limitado de la transmisión desde los componentes hasta la transmisión entera, pero solo aplicaba para un 70% de la reparación.
Además, en su momento, ningún concesionario de ninguna marca recibía estos modelos en su versión automática, así que tómelo en cuenta.
Volvo
«Los autos más seguros del mundo» la firma sueca llevó mucho tiempo ese mote, produciendo además autos de lujo con el máximo equipamiento posible para sus años, pero en nuestro país por lo único que no destacó fue por su confiabilidad, puesto que no se lograron tropicalizar bien por lo que las condiciones de manejo en México terminaron por hacerlos fallar, además de que todas las refacciones, además de ser costosas, solo se podían conseguir en concesionarios Volvo o importándolas directamente desde Suecia.*
Dentro de las fallas de la marca se encuentran:
*Problemas con la transmisión a causa de problemas internos o de software.
*Soportes de motor frágiles que pueden causar vibraciones en ralentí.
*Agrietamiento espontáneo del radiador causando fugas de anticongelante.
*Falla eléctrica irremediable que quema los focos.
*Falla en el módulo de control del ABS.
*Consumo excesivo de combustible y aceite.
*Fallas del sistema de enfriamiento.
*Fugas del sistema de dirección hidráulica.
*Corto circuito en la caja de fusibles.
Renault Clio IV RS
La cuarta generación del Renault Clio solo llegó a nuestro país en su versión deportiva, montaba un motor de 1.6 L turbo que entregaba 200 caballos de fuerza acoplado a una caja automática de 6 velocidades, en la cual radicaba su principal problema pues a partir de los 35,000 km la caja comenzaba a fallar a tal punto de tener que ser reemplazada, lo malo del caso, es que cuando el vehículo era reciente, Renault no se quería hacer cargo más que del 40% del costo del reemplazo, que en ese entonces la caja rondaba los $100,000.
Además de este problema también se presentaban estas fallas:
*Falla del aire acondicionado.
*Fallas en el sistema ABS.
*Problemas de encendido.
*Falla del servofreno.
*Problemas eléctricos en el habitáculo.
*Mangueras de freno defectuosas
Renault Megane
El Megane es un sedán del segmento C fabricado por Renault desde 1995 y comercializado en nuestro país hasta su tercera generación que finalizó en el año 2015 en ambas carrocerías: hatchback y sedán (el de tercera generación conocido como Fluence). A lo largo de su vida se caracterizó por tener buen equipamiento interior.
Dentro de sus fallas se encuentran:
*El motor pierde fuerza debido a una falla eléctrica.
*Consumo excesivo de combustible y aceite
*Falla en caudalímetro, sensor TPS o sensor de oxígeno que provocan emisión de humo negro por el escape.
*Encendido del testigo «Check Engine» de manera constante.
*Tirones en el vehículo debido a fallas en la válvula EGR.
*Sobrecalentamiento del motor.
*Fallas en el sistema de enfriamiento.
*Testigo de la bolsa de aire se enciende sin motivo.
*Ruptura de los resortes helicoidales de la suspensión.
Motorización THP 1.6 Litros: Peugeot
Motorización desarrollada en conjunto entre el fabricante francés y el bávaro BMW que incluso en 2014 ganara el 16° Premio Internacional del Motor, en México lo conocimos en los modelos: 207, 208, 308, 3008 y 5008.
Pero, al ser un motor turbo acoplado a una caja automática presentó muchos problemas a lo largo de su vida «útil» entre los cuales se presentaron:
*Holgura prematura de la cadena de distribución.
*Disfunción del tensor hidráulico de la cadena de distribución.
*Pérdidas de aceite del motor debido a una tapa de válvulas de defectuosa fabricación.
*Problemas en el sistema de refrigeración.
*Información errónea del sensor de temperatura.
Y bueno, esperamos que esta información te haya sido de mucha utilidad para saber que opciones evitar si no quieres vivírtela en el mecánico.
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